中印边界问题印度谈不谈都行雅江电站开工后中方已经不着急

　　长期以来，中印边界问题都是一个老大难，双方连打带谈争了大半个世纪，都始终是没法弄出个结果。

　　8月19日，新德里举行了中印边界问题特别代表会晤，而这已经是自2003年来双方第24次举办如此形式的会晤了。而此次会晤的结果也不出意外，就是双方互相客套性的问候了一下，并没有达成任何实质性的协议。双方仅仅只是商定，明年将会继续举行25次会晤，并且是由中方作为东道主。

　　当然这样的一个结果，对于咱们其实是没多大影响的，甚至于毫无波澜。其不仅仅是因为有着基于历史经验的意料之中，更因为如今中方已经充分掌握了对于该问题的主动权，已经是完全不着急了。不管印度谈不谈，中方都可以应对自如。

　　众所周知，因为被美国持续加征关税，印度出口业遭受严重冲击，进而导致了原本亲密的美印关系持续恶化，甚至于直接翻脸。当前印度国内都已经出现了对美货的潮，不少印度民众都表示不买苹果手机，不吃麦当劳。

　　在这样的一个背景下，印度无疑是陷入了一个外交困境。即一边要应对来自巴基斯坦乃至中方的压力，一边又要去和美国搞贸易对抗。正所谓好汉不吃眼前亏，向来习惯于左右逢源的印度，自然是不会让自己腹背受敌。

　　俗话说得好，墙头草，两边倒，芦苇杆子顺风摇。既然美国这边已经靠不住，那么就去找中方帮忙，面子什么的不要也罢。

　　于是印度开始主动缓和与中方的关系，其总理莫迪更是于8月6日被曝出将于月底来华访问的消息。要知道就在当天，特朗普刚签署了对印度商品额外加征25%关税，其美国对印征收关税达到了50%这么一个峰值。由此可见，印度是铁了心要和美国硬刚了。

　　那么既然是要主动缓和关系，印度自然是要拿出些诚意来，不能光说不练。所以此后在关于中印边界问题的讨论中，印度必然是要把架子放下来的，主动权也就到了中方这边。

　　不过需要注意的是，外交这东西从来都不是稳定的，随时会因为局势的变化而发生改变。尤其是像印度这种更多是出于拿中方当议价筹码与美相博的情况，但凡是他们后面能和美国谈妥，那么这一筹码随即就会归零，而印度或许又会变成之前的样子。

　　所以中方显然不会将其当作底牌，顶多就只是锦上添花而已。而其面对印度真正的优势，其实是在于基建。

　　一直以来，基于地势偏远、山脉阻隔等地形原因，中方对于中印边境地区的实际控制能力都是相对有限的。尤其是交通的阻塞，导致中方无法在边境地区进行大规模且长久的驻军。以至于中方尽管有着远超印度的军事实力，也很难在对峙中占据绝对上风。

　　以1962年的对印反击战为例，单就战争过程而言，中方打得很漂亮，基本上没费多大力气就把印军给击溃了。其中在西山口战斗中，更是出现了庞国兴四人战斗小组，孤军深入敌后打垮印军一个炮兵营，而且还完好无损的离谱战绩。

　　然而最终我们并没有因为打赢了战争，就完全解决了边界争议。战后印军依旧在边界线上和中方对峙，甚至于继续非法侵占着包括藏南在内的诸多中方固有领土。

　　之所以会出现这样的情况，其实很大原因就是交通不行，以至于我前线边防部队需要承受巨大的后勤压力。当时哪怕是一颗子弹，一粒米，那都要人背马扛，长途跋涉数千公里。而且还是跋山涉水，甚至翻越海拔五六千米的雪山高原。

　　在这样的一个情况下，咱们所付出的战争成本是要远超印度的，而且还得面临着巨大的风险压力，稍有不慎就可能让前线部队成为一支没有补给的孤军。所以咱们当时根本和印度打不了持久战，只能是给印度教训了一下就退回去。

　　客观来说，在中印边界问题上，中方所面临的最大难点并不是击败印度，而是如何把路给修通，把补给给送到前线，从而保证在击败印度之后对持续的控制。而这就需要对相关的边境地区进行大力度的基础建设，尤其是道路建设。

　　可以看到，近段时间中方在毗邻中印边界的边境地区动作颇大，在一个月内连续启动了两个堪称世纪工程的大基建项目。

　　首先是在7月19日，雅鲁藏布江下游水电工程正式开工，其预计投资高达1.2万亿元，装机容量更是高达6000万千瓦，差不多相当于三个三峡水电站。

　　随后在8月7日，新藏铁路有限公司正式挂牌成立，这意味着筹备多年的新藏铁路即将正式开工建设。而该铁路的投资预估将会高达4000亿，虽说比不上雅江水电站，但也绝对算是大工程了。

　　毫无疑问，这两项工程的启动，对于中印边界线争议是有着很大影响的。像雅江水电站虽然由于是采取的隧洞引水施工，无需筑高坝蓄水，进而难以对下游的印度造成“水威胁”。但是其作为一个投资高达1.2万亿元的超级基建工程，其在建设过程中必然会带动当地的基础设施建设。而届时中方便可以借此获得对争议领土更大的实控能力。

　　比如可以在边境上部署更大规模的军队和更具威力的武器。毕竟能够满足数万工程人员生活的地方，应该也能驻扎相应规模的军队；而能够满足大型工程车辆和设备通行道路，多半也可能通行坦克等重装备。

　　甚至于随着基建水平的提升，中方还可以在争议地区进行城镇建设，然后大批量的对该地进行移民，从事实上完成对该地区的行政管理。

　　当然新藏铁路的作用也很大，尽管4000亿的投资远不如雅江水电站，但是其却胜在本身就是一个纯交通项目，而且还是陆地运输中最具效率的铁路运输。最为关键的是，新藏铁路的主线西起和田，东至日喀则，途经阿里地区，可以说基本上就是沿着中印边界线给修的。

　　这意味着到时候咱们的边防部队，完全可以坐着火车去巡逻边境。而一旦是遇到突发情况，中方也能以最快速度做出反应。至于说最为关键的后续补给供应，那更是可以通过新藏铁路源源不断的送上前线。

　　值得一提的是，像新藏铁路这样的边境大动脉，中方还不只修了一条。在这之前，滇藏铁路和川藏铁路早已经是进入到了建设阶段。只要是等到这些工程完工，那么中方在中印边境便会拥有极其完善且便利的交通网络，再也无需为后勤而发愁。

　　如此再配合上雅江水电站对边境地区的进一步开发，中方在中印边界线问题上的主动优势便会被彻底奠定，印度根本连翻盘的机会都没有。

　　总而言之，打铁还需自身硬，中方如果想要保证在中印边界问题上的优势，绝对是不能只寄希望于美印关系的破裂，而是要把重点放在自己的实力提升上。只要中方能够让印度意识到，自己已经无法在边境上和中方进行对抗，那么一切都不再是问题了。

　　就目前来看，中方显然已经是做到了这一点。所以在相关问题上，中方已经是不着急了，急的反而应该是印度才对。留给他们的时间已经不多了，现在不谈，以后可能就没机会。

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